8月29日，国内首座高速公路无塔悬索桥——西香高速理塘河特大桥首根桩基顺利完成浇筑，为后续整体桥梁施工稳步推进奠定坚实基础，标志着项目进入施工新阶段。

　　理塘河特大桥是西香高速“九大超级工程”之一，主梁跨径506米，系世界最大跨径、国内首座高速公路无塔悬索桥。桥梁位于V型峡谷库区，两岸均位于45°～75°的陡斜坡面上，所处地形地貌变化大，地质破碎，沿线地质灾害多，环境复杂，给项目建设带来了施工设计、施工管理等方面的巨大挑战。

　　为保障顺利浇筑桩基，西香公司前期通过对既有道路、施工现场天气进行统筹考虑，制定相应施工计划；通过实时监控，及时解决现场高压用电问题；通过全面开展施工安全技术交底，层层把关每道施工工序，确保现场所有桩基高标准、高质量完成。

　　西香高速理塘河特大桥效果图

　　理塘河特大桥位于木里支线中段，自西向东跨越理塘河。不管是在盐源岸，还是在木里岸，于岸坡上放眼望去，均可见河谷深如刀割，两岸岸陡坡峻，一条翠绿蜿蜒的河水正从中流淌而过。

　　据悉，理塘河特大桥为缆跨696m的世界第一无塔悬索桥，主桥采用506m钢桁梁，主缆采用1/9矢跨比，平行布置，主缆中心间距28.7m，主索鞍与散索鞍合并设置，主缆在索鞍处经散索后分散锚固，不设置桥塔，无主梁段采用岩锚下拉改善主缆应力，两岸锚碇均采用隧道锚形式。

　　经介绍，该项目地处山区，地形复杂多变，地势险峻，其中理塘河特大桥盐源岸侧施工点位于陡峭坡面上，施工作业点距离既有乡道垂直高差大，沿线坡体破碎且施工便道多处位于不良地质段上，施工安全风险极高，现已修建施工便道及施工作业钢平台。

　　而在理塘河特大桥木里岸，施工现场斜坡自然坡度大，桥位施工陡峭、岩体破碎、现场便道施工、作业平台施工、桥梁施工安全风险极高。因此，为解决后续施工建设需求，同时为解决施工人员往返两岸上下班问题，项目部拟在盐源岸桥位下游侧为起点设置一座跨径665m峡谷缆车，即在盐源岸与木里岸的两山之间建设“飞翼项目”。飞翼项目单轿厢承载人数为4人，一套设备（双轿厢）可单方向同时运送8人，也可以两方向各运送4人，最大运行速度4m/s。

　　同时，由于木里岸地理条件不良，人员难行，物资难送，对后续开展作业阻碍较大，为解决物资运输问题，项目部拟建理塘河特大桥缆索吊装系统。木里岸隧道锚施工将采用缆索吊装系统配合进行物资运输、渣土转运、砼浇筑、索鞍安装。