10月18日，正在建设的双柳长江大桥南岸，一架无人机带着一根鞋带粗的“绳子”，从南塔顶缓缓升空，随后跨越1430米江面抵达北塔，完成先导索架设施工。

　　此前，8月29日，就在下游约40公里处，另一座长江大桥燕矶长江大桥则是用拖船拽拉过江方式架设先导索。

　　据了解，针对悬索桥先导索架设，业内主要有船舶拽拉、火箭抛送、无人机和飞艇牵引等方法，涵盖了“海陆空”多种形式。那么，在不同情况下该选择哪种方式“穿针线”呢？

　　轻功水上漂，“游”过去

　　在回答上述问题之前，我们先了解下什么是先导索。

　　先导索施工一般应用在悬索桥的建设上。悬索桥俗称“吊桥”，它的主要受力部位有主塔、锚碇和主缆，分别好比晾衣杆、地钉和晾衣绳。先导索意如其名，就是主缆这根“粗绳”施工的第一步。即通过向主塔对岸投送一条重量和直径相对较小的软质绳索，然后牵引更重的索，再将一根根钢丝绳运过对岸，最终完成主缆架设。

　　在双柳长江大桥施工现场，无人机牵引着先导索从南主塔顶飞往北主塔。

　　世界级工程深中通道伶仃洋大桥的先导索也是靠船舶拽拉来的。2022年2月15日13时，先导索先与大桥西主塔处下放的钢绳相接，然后由船牵引着跨越宽1666米的水域，拖拽至东主塔中跨平台处连接。

　　建设过程中的伶仃洋大桥

　　伶仃洋大桥位于珠江口开阔水域，季风、阵风天气频发。拖船方案技术成熟、可靠性高，能够提供稳定和可控的牵引力，适合在这种复杂的水域环境中作业。

　　在大江大河等宽阔水域，用拖船牵引先导索，有时候也是不得已的选择。

　　据中铁大桥局燕矶长江大桥总工程师李陆平介绍，因燕矶桥桥位距离鄂州花湖机场仅5公里，航空受管制，大桥的先导索牵引不能“走天路”，所以只能采用拖船方案。

　　燕矶长江大桥采用拖拉的方式牵引先导索过江

　　水上牵引先导索，要让放绳速度与船速打好配合。绳索一旦入水并被障碍物缠绕，施工就可能面临失败。所以，过江的先导索通常采用迪尼玛绳，这种绳强度高、质量轻，可长时间漂浮于水面，不至于沉入水底缠住水草。

　　腾云驾雾，打“飞的”

　　除了走水路，还可以怎么走？飞过去！

　　‌比如飞艇牵引。这种方法在贵州坝陵河大桥、湖南矮寨大桥建设中得到应用。

　　甬舟高速公路西堠门大桥甚至出动了直升机。2006年8月1日，一架红色的Z9直升机成功将西堠门大桥的先导索牵引过海，从南塔送达北塔。这是中国桥梁建设史上首次使用直升机架设先导索。

　　西堠门大桥

　　直升机将浙江舟山群岛西堠门大桥的先导索牵引过海（来源：人民网）

　　西堠门大桥是一座连接海岛的悬索桥。直升机牵引先导索过海，不受水文、海底地形影响，也不必对相关海域封航。

　　近年来，随着无人飞行器的发展和普及，不少桥梁开始用无人机牵引先导索，“打飞的”不再大动干戈。

　　我国最早使用无人机方案的是保腾高速龙江大桥。

　　保腾高速龙江大桥

　　龙江大桥位于云南保山龙陵县与腾冲市交界处，主跨1196米，地处云南省西部、横断山脉南段，垂直跨越龙江V型河谷，桥面距谷底280米。

　　峡谷地势险峻，植被茂盛，不适合人工攀爬，也没有合适的航道走水路，受云南山区应用无人机架电力线的启发，先导索架设也采用了无人机。

　　2014年12月12日上午，无人机从保山岸主塔门架起飞，仅用3分多钟就将直径2毫米的先导索牵引至腾冲岸。

　　无人机牵引方式效率高、成本低、不受地形影响、对水域通航影响小，可谓优点多多，但也不是没有缺点。

　　双柳长江大桥工程部长胡惠东解释，无人机受外界天气环境影响较大，如果碰到雨雾或大风天气影响到飞行，就只能“罢工”。其次，无人机牵引先导索时，要控制好先导索的线型垂度，比如不能侵入航道的范围。

　　此外，无人机牵引虽然效率高，但其实是把“作业”留到了后续的工作中：牵引索需要从小到大多次倒换，才能达到实际需要的先导索钢丝绳。

　　以双柳长江大桥为例，牵引的先导索是直径2毫米、长1700米的迪尼玛绳。接下来几天，它还将通过卷扬机置换6次。从2毫米一点点置换到4毫米、8毫米、14毫米、20毫米、26毫米过渡索，直到换成36毫米钢丝绳。

　　在双柳长江大桥施工现场，工人在北主塔进行2毫米与4毫米先导索的置换。

　　刷火箭、毛驴驮，各显神通

　　“5、4、3、2、1，发射！”2014年1月11日15时10分，一枚火箭弹在云南普立特大桥宣威岸腾空而起，快速向普立岸飞去，约10秒钟后，成功落至预定位置。15时35分，第二枚火箭弹也发射成功……

　　云南普立特大桥主缆建设中

　　这不是在打仗和军事训练，而是上演架设先导索的另一种方式——火箭抛送，这也是云南省境内悬索桥第一次应用该方法。

　　普立特大桥为跨度628米的钢箱梁悬索桥，跨越普立沟，桥面离沟底约有340米，地势陡峭，地形起伏大，峡谷中气流变幻无常，船舶拽拉、空中牵引等方式都不现实。“刷火箭”成本较低、精确度高，且可以节省工期。

　　云南普立特大桥

　　据了解，在普立特大桥之前，沪蓉西高速公路四渡河大桥、张花高速公路澧水大桥也是“刷火箭”架设先导索。

　　中国建桥人还使用过更富有想象力的先导索架设方式。

　　在建设贵瓮高速清水河大桥时，工程师们请毛驴驮着先导索跨越两岸——这个方法看起来非常原始，但很有效。

　　建设中的清水河大桥

　　工程师们算了一笔账：如果用无人机等空中途径，它们承载能力不足，每次只能拉3、4毫米直径的尼龙绳。之后还要在两山之间不断往返，交织出一条20毫米左右直径的尼龙绳，再把这条尼龙绳换成高强度的钢丝，要花费5天时间。

　　贵州多山，毛驴是爬山能手。“把先导索绑在毛驴身上，让它直接驮到对面山去，只用半天时间就完成了。而且这种方法便宜，只花了6000块钱。”中交二公局清水河大桥总工程师张明闪说。

　　建设中的清水河大桥

　　胡惠东和李陆平告诉记者，因火箭、飞艇方案相对来说不易控制、成本高等原因，目前业内用得比较多的还是拖船拽拉和无人机牵引先导索。

　　如果在大江大河上，可以方便采用拖船拽拉方案；如果在山区峡谷，跨越的江河不好通航，或者航道不能到达主塔底下，无人机就是比较好的选择。不过，具体该使用什么样的先导索牵引方案并不绝对，要根据施工环境、地形、客观条件等因素综合考虑。