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泸石高速这段路桥隧比超91% 735根桩基已完成196根
2021-07-13 来源:封面新闻 

  四川甘孜泸定至雅安石棉高速公路(简称泸石高速),全长96.51公里,桥隧比达86%,让这条和红军长征走向吻合的“红色之路”,跻身全国桥隧比最高的高速公路之一。

  7月10日,在泸石高速TJ9标段安顺大渡河特大桥,强降雨致河水猛涨,几根桥墩矗立其中丝毫未动,岸边不远处,作业人员正忙着桩基施工。

  据悉,TJ9标段全长约10公里,有“三隧三桥一互通”等控制性工程,桥隧比更是高达91.1%,共计需浇筑735根桩基。该标段主要负责人表示,目前,已完成196根桩基,远超目标任务,已初步搭起这条路的“骨架”。

  目标735根

  全线需浇筑桩基最多

  据了解,泸石高速是全线采用双向四车道标准建设,设计速度80公里/小时。不仅因其线路走向与红军长征路线高度吻合,备受关注。同时还衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉,是“藏彝走廊”的重要组成部分。建成后,泸定至石棉将由现在的车程2.5小时缩短至约1小时。

  “我们标段全长约10公里,就有‘三隧三桥一互通’控制性工程。”TJ9标段位于石棉县城外,项目负责人余小舟介绍,该标段有礼约隧道、余家岗隧道、大坪隧道,尤家湾特大桥、磨房沟特大桥、安顺大渡河特大桥及安顺互通,共计需浇筑735根桩基。

  而全线其他标段,如紧邻的TJ10标段,桩基共435根;位于著名风景名胜区海螺沟沟口附近的TJ5标段,桩基共596根;驻扎在泸定县冷碛镇的TJ2项目部,标段内则有332根桩基,“我们是全线桩基最多的一个标段。”

  修建这条高速,为何需要如此多的桩基?

  “逢山开路,遇水架桥。”余小舟解释,由于地处青藏高原向四川盆地的过渡地带,区域内山高坡陡,紧邻大渡河、217省道、549国道,地形条件极其复杂。而在TJ9标段内,由于大桥与互通设置较多,现浇梁工程量大,施工工序复杂,难度系数大。“桥梁工程里程长度在本标段中占比超过40%,桥隧比例高达91.1%。”

  完成196根

  先搭起道路的“骨架”

  据了解,TJ9标段已在7月1日前,超额完成集团公司下达的“桩基础浇筑100根”目标任务,目前,实际浇筑达到196根,从泸石高速全线的建设来看,进度也比较超前。

  “这是项目部全体人员的功劳。”余小舟提到,在四川交建集团公司“环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动”二十字管理方针的指导下,泸石TJ9项目部稳扎稳打,科学制定施工计划,因地制宜使用不同机械设备,主要采用大功率旋挖钻和冲孔钻相结合工艺。

  他举例称,在桩基集中的安顺互通,施工现场地势开阔、作业面广,便道条件良好,尤其适合旋挖钻机高效作业;而冲孔钻施工原理在于机械将冲锤提升到一定高度,然后利用冲锤自由落体的冲击能量打碎土层或岩石,并通过泥浆循环出碴,达到进尺成孔的目的,更加适用于填土层、粘土层、粉土层、淤泥层、砂土层、碎石土层、砾卵石层、岩溶发育岩层或裂隙发育的地层施工。

  “已经有雏形了。”顺着余小舟手指的方向,记者看到,196根桩基正如雨后春笋般生长,顺着红军长征的足迹延伸。



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