时间追溯到2020年3月17日，池州长江公铁大桥被写进由安徽省人民政府发布的《关于加快推进高速公路建设促进长三角一体化发展的通知》。

　　同年上半年，曾被2020年初新冠肺炎爆发按下“暂停键”的驻汉央企中铁大桥院，在全面复工复产期间，迅速成立竞标池州长江公铁大桥商务项目小组，积极开展各项工作。

　　2021年9月28日，国铁集团鉴定中心组织召开大桥工可咨询评估会。

　　2022年6月，安徽省发改委发布《池州长江公铁大桥工程可行性研究报告审批前公示》。

　　7月5日，中铁大桥院完成了勘察设计投标工作；并于7月13日摘获勘察设计中标通知书。

　　8月9日，安徽省发改委正式批复同意池州长江公铁大桥可行性研究报告，标志着该项目已正式从前期项目审批阶段进入了正式实施阶段。

　　10月18日，安徽省发改委和交通厅联合发布池州长江公铁大桥初步设计批复。

　　11月17日，国铁集团印发施工图审核咨询意见。

　　2023年1月4日，池州长江公铁大桥进行现场交桩工作，标志着大桥已经全面进入开工建设阶段。

　　从前期跟进、成功中标至顺利开工，中铁大桥院圆满完成以“工可批复、勘察设计投标、初步设计及施工图设计”为核心的工作内容，为推动各参建单位共同实现大桥顺利开工作出了至关重要的贡献，不仅在安徽交通建设史上又添浓墨重彩的一笔，也同时创造了我国长江公铁大桥勘测设计领域里的“池州效率”。

　　中铁大桥院党委书记、董事长黄燕庆表示，之所以能创造“池州效率”，背后是——面向国家重大工程和战略需求，国铁集团和安徽省充分发挥我国“集中力量办大事”优势，尊重科学规律、经济规律、市场规律，综合运用行政的和市场的各种手段，促进各类主体协同发力，提高产业链整体效能的真实写照，也是中铁大桥院人才队伍与科技底气的力量展现。

　　“池州效率”——是中铁大桥院以科技实力为战略支撑的充分释放

　　中铁大桥院集团副总经理胡骏介绍，池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距已建铜陵长江公路大桥约20公里；不仅是跨越长江的综合性交通工程，也是合池铁路全线控制性工程，已被纳入国家“十四五”铁路发展规划。

　　池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层作为S40宁枞高速公路的过江通道，双向六车道布设；下层承载两线合池城际铁路，并预留两线市域轨道交通。该桥全长3.1公里，包括跨江主桥及部分公铁合建段引桥。其中，跨江大桥主桥长1768米，主跨达到812米，南、北引桥分别长457.8米和882.7米。通航孔主桥采用孔跨布置为（100+378+812+364+114）米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。

　　“与常规跨度桥梁相比，特大跨度铁路桥梁在温度、风、列车等荷载作用下将会产生明显变形和位移，这种大变形和位移直接影响铁路轨道平顺性，对钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的设计提出了更高要求。”中铁大桥院集团副总工程师刘汉顺介绍，为此，项目组在借鉴既有项目研究成果的基础上，对半漂浮体系、纵向弹性索体系、弹簧装置体系及固定支座体系进行了多方案深入的研究分析，并结合风-车-桥耦合、轨道形位及抗风、抗震等专题研究成果，最终确定采用固定支座体系。

　　除此之外，项目组还结合项目设计特点，对桥址处的软岩地基进行了重荷载深嵌岩异形桩基础的关键技术研究，同时对三索面索塔锚固结构也进行了创新设计。

　　大桥建成后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路及城际铁路等交通运输通道，对进一步加强皖江区域基础设施建设，推进实施长三角一体化发展战略，加强区域联系，打造区域综合交通运输体系，顺应“以合肥为中心，构建多层次综合交通网络”发展目标等具有重要作用。

　　▲池州长江公铁大桥效果图

　　“池州效率”——是中铁大桥院赓续“传帮带”文化的实践启示

　　开工之际，共同回顾跟进池州长江公铁大桥项目的经历，项目组不少成员感慨“太难了！”

　　但是，在中铁大桥院副总经理张强眼里，“说到难，近三年，又有谁不难呢？但真正难的是，如何在越是困难之时，保持‘敢于压倒一切困难，不被任何困难所压倒’的精气神！”

　　时间回到2008年，张强从一名钻研技术的集团副总工程师，被上级任命为集团副总经理，负责企业部分经营开发工作。

　　初次“下海”，张强曾遇到过“因不懂市场”而错失机遇的深刻教训，也有过“以技术领衔”抓住机遇实现快速发展的成功案例。之后，他总结经验，并得出结论，“以技术引领经营”“一位优秀的市场商务工作者，前提得是一名熟悉专业的技术员”。

　　在此次开发池州长江公铁大桥项目中，张强的经营理念和经验再一次得到充分体现和证明。

　　▲池州长江公铁大桥效果图

　　2021年3月，经集团公司综合考虑，安排第一设计院文坡为池州长江公铁大桥“项目总体”。所谓“项目总体”，即除了负责项目的内、外部的沟通和协调，还要负责组织和开展项目的工可研究、初步设计及施工图设计工作，且每个工作阶段相互穿插——这对文坡的统筹能力和综合素质提出了极高的要求。

　　然而，在这之前，文坡主要负责桥梁的钢结构设计工作，还从未牵头和全面负责一个如此大型的项目。但用同事评价他的话来说，“文坡有一股敢想敢闯、敢拼敢为的冲劲。”

　　正是得益于这股“冲劲”，使许多领导认为文坡具备“挑担子”的潜力。

　　2022年7月，中铁大桥院中标之后，业主下达“死命令”，务必在半年内开工。

　　尽管文坡和团队已提前做了相关工作，可是，如期保质保量完成一座特大跨度长江公铁两用大桥的设计工作，难度仍不容小觑。

　　功夫在平时更在战时。对于文坡，这是他的首战，也是一次决战。

　　他相信自己，更深深相信——他的背后，有一群力量强大且可靠的团队，那是中铁大桥院70多年积淀的管理优势和科技优势，代表了“中国桥梁”多年来快速发展达到的世界先进水平——这让他充满了必胜的决心和信心。

　　在这段日子里，张强时常叮嘱文坡，“预则立、立则行、行必达”。其中，“预则立”的关键是，要学会“从后往前看”，用发展的眼光和趋势来看当下工作重点。尤其现在，面对接踵而至的新任务、新实践、新问题，以及业主日益多元化、精品化的需求特征，要想业主所想，尽量让业主的想法在方案研究、勘察设计和后期服务整个过程中都能得到迅速体现，要以更多新经验新方案来提升解决实际问题的成功率。

　　在张强和众多领导、同事的支持下，文坡一边给自己和团队打气鼓劲，一边按照既定目标把工作拆解，一步一步往前推。并制定了涵盖线路、桥梁、地质及概算等专业领域的“作战地图”，计划时间精确到每一天甚至每个小时，以确保各专业、各阶段工作推进的无缝衔接。其中，仅工可研究阶段，文坡和团队就共进行了23项支撑专题的研究。

　　至今，文坡还记得，他曾小心翼翼地问张强：“集团为什么会把如此有挑战的项目交给我？就没有担心我会搞砸么？”

　　“只要你‘想干事’‘真干事’，中铁大桥院一定是能助你‘干成事’‘成大事’的坚强后盾。”张强爽朗一笑。